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清障车多路阀

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清障车多路阀

  • 所属分类:ZT-L12多路换向阀

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  • 发布日期:2019/01/16
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详细介绍

清障车多路阀

  多路阀是清障车中控制清障车操作,液压缸位置以及改变液压系统的工作状态的必备配件,我司生产的清障车多路阀,广泛用于液压类车型,欢迎来电订购。

  一、作用是利用阀芯和阀体间相对位置的改变,来控制油夜的流动方向,接通或关闭油路,从而改变液压系统的工作状态。

  1.按阀芯运动方式被分为滑阀,转阀(按滑阀机能分P、M、N、O、Y型等。阀在中位时各油口的连接关系称为滑阀机能)。清障车上主要采用O、Y型。

  2.按阀的位置数和通路数被分为几位几通。如三位四通,两位三通,两位两通等。清障车上的多路阀一般为三位六通。

  3.按操纵方式被分为手动(手动换向阀又分为钢球定位和弹簧复位,清障车上两种方式的阀都有)、机动、电磁、液动、电液动等。清障车上主要采用手动、电磁铁电控、以气缸的往复运动带动换向阀操纵杆联动。

  4.按安装和连接方式分为管式、板式、法兰式或者是三种方式中的任意两种方式的组合。

    对于很多客户来说,对压缩式垃圾车不太了解,可以说是只闻其名不见其身,今天环卫垃圾车厂家就给大家介绍一下压缩式垃圾车,讲讲压缩式垃圾车的主要组成结构。

    压缩式垃圾车是一种高效的垃圾车,在收集垃圾车过程中可以避免沿途撒漏,造成二次污染,压缩式垃圾车分为侧装、和后装,目前国内市场上大部分压缩式垃圾车都是后装式的,压缩式垃圾车采用机电液一体化技术,通过垃圾车专用装置,实现垃圾圾倒入,压缩和推卸,垃圾中的污水进入污水箱,解决垃圾运输中的二次污染。

    以上就是对压缩式垃圾车的介绍,下面就给大家讲解压缩式垃圾车的组成结构。

1.箱体

    压缩式垃圾车箱体一般采用碳钢材质,根据不同容积,箱体的材料厚度不同,4~7方采用边四底四材料,8~12方采用边四底五、12方以上采用边五底五材料,底部和尾部带有。

2.垃圾填装系统

    压缩式垃圾车垃圾填装系统由框形骨架、导轨、弧形料斗、刮板、滑板、负压板和轻型覆盖件组成。

3.翻转机构

    根据用户需要可选择不同的反转机构,挂桶、摆臂、落地斗、三角斗。

4.液压系统

    液压系统又多路阀、液压油缸组成。主要控制由电路控制气路,气路阀控制汽缸,汽缸操作多路阀,多路阀控制油缸实现压缩、上料功能。


  核心提示液压系统发生故障是有先期讯号的,可以根据这些讯号及时进行检查,排除可能发生故障的隐患,减少不必要的损失,延长液压系统的使用寿命。液压系统发生故障之前,会有早期信号出现,但要准确诊断发生故障的部位,并非易事。


  液压系统发生故障是有先期讯号的,可以根据这些讯号及时进行检查,排除可能发生故障的隐患,减少不必要的损失,延长液压系统的使用寿命。


  液压系统发生故障之前,会有早期信号出现,但要准确诊断发生故障的部位,并非易事,这也正是从事液压技术工作者努力予以寻求解决的。因为液压传动装置产生故障的因素往往是多方面和复杂的,有时因故障的潜伏期较长和隐藏较深,不容易被发现或时隐时现,因此我们必须对传动系统的随机表现和观察密切结合起来,才能达到准确诊断将要发生故障的部位所在。


  一般来说,清障车液压系统从元件制造和系统组装,只要严格控制杂质污垢进入系统,保持油路块的通油孔及液压管路内和液压油的清洁度,液压系统是不易出现故障的。但是,由于对某个环节重视不够或液压件内不洁净,系统里进入杂质时,则迟早要发生故障。根据我们多年的实践经验和获得的客户反馈信息,液压传动装置发生故障的因素80%是由于液压油污染所造成的,20%为机械质量不良及运行知识欠缺所致。下面通过实例从几方面来分析:


1、液压件质量欠佳会出现故障讯号


  液压传动系统在运行过程中,压力表是观察运转质量的重要直读式仪表。所以应经常监视压力表指示值的变化。我们曾经发现,有一台清障车在出厂试验时出现压力表指针较快下降了4—8mpa,最后所有的动作都无法进行。这种故障信号是很突然的。一般压力阀出问题时有个渐进的过程,如阀芯卡住时压力一下就降到零,不会阶段式的下降。出现这样的信号是很不正常的。所以,我们先检查溢流阀,将溢流阀阀芯抽出,当检查阀未发现异常现象时,继续仔细观察阀体内腔,终于发现了在低压腔的内壁上有一个1mm左右不规则的、与高压腔连通小洞。为什么会产生这种现象呢?事后经过分析,由于阀体在铸造过程有夹砂或疏松点,机械加工时未露出来,阀在出厂试验时由于时间短也未发现。装车以后,经压力的冲击和整车动作的振动,高压腔的压力油把很薄一层表面击穿,与低压腔连通了,以至加压时形成不了压。


2、液压油污染会出现故障讯号


  清障车液压系统正常工作时,液压油缸的运行是平衡和匀速的,如发现下列情况之一时,便是将要发生故障的早期信号。


  (1)液压缸的前进速度有变化,或时快时慢。


  (2)液压缸在前进的过程中出现无规律的抖动。


  (3)向液压缸发出指令时,动作滞后或不规则前进。


  (4)正常运行作业中,突然发出尖叫或异常的刺耳声音。


  当发生上述情况之一时,一般可认为是液压油污染的先期信号。当然,这种现象表现形式也不尽相同,有时瞬间即过,有时表现轻微,对清障车的作业无明显的即时影响,所以很容易被忽略。为避免发生故障,导致清障车无法作业,我们应当对液压系统的杂质及时进行彻底清除。如将油放(抽)出过滤,清洗油箱和吸、回滤油器以及管路油路块等。


3、机械方面的原因会造成故障


  我们曾经发现,有一台3吨庆铃底盘清障车多路阀采用电磁换向阀,所有动作均为电控,一组多路阀控制4个油缸和1个马达,每做一个动作按一下按钮就可以了,液压系统非常简单,投入使用后一直比较很正常,在作业中未发生过问题,但使用两年以后,其中一个动作的按钮有时需按二次才有反应。这种信号,表明液压系统已经发生了故障,但并未引起工作人员的重视。直至以后有时按三次或多次也没有反应,液压缸不工作了。经检查,故障出在电磁换向阀上,是安装电磁铁的螺钉松了,使电磁阀芯位移发生变化,阀芯未能动作,压力油到不了液压缸。后来拧紧了螺钉,故障便排除了。


4、毛刺会促成故障


  某单位的一台20吨清障车,在出厂不久的使用过程中曾经发生了这样的故障:油泵起动后,多次操纵多路阀和加大油门,液压缸及马达均无动作。检查多路阀的连杆机构,未发现有脱离现象,液压泵经检查也没有问题。原因不知在哪里最后,我们将多路阀的安全阀拆卸下来,发现安全阀的一级阀芯为滑阀式结构,被毛刺挤住不能复位,弹簧又克服不了卡紧力。把毛刺清除后,将安全阀清洗洁净,再装在多路阀上,启动液压泵,换向工作正常了。


  通过以上的实例分析,我们认为:清障车液压系统中有时出现的故障是不可避免的,通常解决的办法也比较简单,但如果没有平时经验的积累,要处理好也不容易。所以,我们在使用清障车、特别是它的液压系统时,一定要眼明耳灵,细心观察。只要及时把小毛病清除了,就可以把大问题克服在萌芽状态之中。


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